Самокат NineBot ES2 - реальный отзыв и состояние через год использования

В этой статье рассмотрим состояние электросамоката NineBot ES2 через год эксплуатации на примере реального устройства. Расскажем об основных проблемах и ответим на вопросы и комментарии из нашего обзора про этот самокат, а также посмотрим реальные отзывы владельцев NineBot ES2.

Для проверки состояния и характеристик электросамоката NineBot ES2 у нас есть два устройства, новое с нулевым пробегом и используемое в реальной жизни пробег которого, на момент написания данного материала и съёмок обзора, составил 326.2 километров. Для сравнения у нас есть самокат Xiaomi Mijia 365, у которого пробег за год составил астрономические для такого устройства 3207 километров, но о нём мы поговорим в другой раз. Сначала мы разберём основные вопросы и комментарии под обзором NineBot ES2 с прошлого года.

«Являюсь не счастливым обладателем ES2 - это погремушка, которая рассыпается через 200 км»

Как мы сказали ранее у на данном обзоре электросамокат NineBot ES2 с пробегом 326.2 километра за год. После небольшого тест-драйва мы убедились, что самокат отлично едет, да он имеет некоторый шум из заднего колеса, но не такой громкий, чтобы его можно было назвать «погремушкой», данный звук можно использовать как небольшой лайфхак при езде. Например, у велосипедов есть, так называемая «трещотка», интегрированная в заднюю втулку и на холостом ходу издающая щелчки, чтобы прохожие могли услышать вас при приближении, эту функцию можно применить и к звукам из заднего колеса на самокате. Но давайте более подробно разберёмся откуда этот звук и как его убрать. Производителем, с завода оставлен на заднем колесе небольшой люфт. Это сделано для того, чтобы увеличить свободный ход на холостом ходу, когда вы движетесь по инерции, например, скатываетесь с горки. Со временем от износа данный люфт увеличивается, и шум становится сильнее. Лечится данная проблема очень просто, меняется задняя втулка. На нашем тестовом экземпляре NineBot ES2 проводилось техническое обслуживание, в ходе которого была заменена данная втулка, поэтому шума от заднего колеса практически нет. Что касается передней втулки, то тут всё немного сложнее, если заднюю втулку вы можете заменить самостоятельно в домашних условиях, то с передней придётся повозится и понадобится специальный инструмент. Поэтому, если вы не хотите тратить дополнительное время и средства, и при этом получить гарантированный результат, то рекомендуем обратиться в сервисный центр, стоимость и время данного обслуживания не очень высоки.

«самокат КЛАССНЫЙ - И ПО ДИЗАЙНУ, И НО ПАРАМЕРАМ .... НО - его болячки - уж сильно кусачие, и не все можно вылечить в домашних условиях»

Кратко расскажем, что было сделано за год эксплуатации тестового NineBot ES2.

1. Про втулки было сказано очень подробно выше, поэтому на этом подробно не останавливаемся. Была заменена задняя втулка на ТО.
2. За всё время эксплуатации замены оборудования или ремонтов не было. Были подтянуты все болты креплений, так как от вибраций они немного ослабли.
3. Что касается запаса хода. Самокат эксплуатировался в течении тёплого времени до температуры около 0. На стандартной батарее в среднем запас хода составлял от 15 до 22 километров. Многое зависит от погодных условий и манеры езды. Естественно, что если ездить в энергичной и агрессивной манере, то заряда батареи хватит на меньшее расстояние.
4. Чтобы ездить более агрессивно и не экономить заряд батареи можно включить спортивный режим. Делается это простым двойным нажатием на кнопку включения, на дисплее самоката появится индикатор «S».
5. Ёмкость аккумулятора. Так как самокат эксплуатировался, не нарушая рекомендации производителя по температурным режимам, рабочий объем батареи не изменился и проблем с её функционированием не наблюдается.
6. Резина. Так как вес владельца был в пределах рекомендованным производителем, и не было сильных скоростных нагрузок, то резина осталась в хорошем состоянии и замены не требует. Хотя производитель выпустил новый вид покрышек, которые по его словам заметно улучшать мягкость хода.
7. Коврик деки. На первых моделях ES в процессе использования начинал отваливаться коврик на деке самоката. В моделях ES2 у коврика появилась фактура, которая позволяет райдеру увереннее стоять на самокате, а сам коврик немного погружён в профиль, а не наклеен сверху. На тестируемом NineBot ES2 за год поездок не отклеился ни один край коврика.

Важным моментом в вопросе объёма батареи и дальности хода, является возможность установки на ES2 дополнительной батареи, тем самым превращая данный самокат в следующую модель ES4. Дополнительная батарея значительно увеличивает силовые характеристики электросамоката.

«Как проходит колдобины? - Какой из них лучше по бездорожью (камни, грязь) едет?»

NineBot ES2 не предназначен для езды по бездорожью, об этом свидетельствуют его небольшие колёса на штампованных дисках. За время эксплуатации самокат ездил по асфальту, брусчатке и мелкой гравийке на дорожках в парках. На таких поверхностях самокат проявлял себя неплохо в условиях того, что дорога не была мокрой и не было особой грязи, в которой колёса могли бы увязнуть, но и тут стоит помнить, что из-за эксплуатации на неровных дорогах за год на всём гаджете ослабла затяжка болтов креплений и пришлось их затягивать. Сразу стоит отметить, что данный электросамокат, так же не предназначен для трюков и прыжков. Имея за счёт батареи и мотора более высоких вес, а также другие конструктивные особенности данный самокат не может использоваться как трюковой.

Важным вопросом для повседневного использования является эффективность торможения. На NineBot ES2 стоит два вида тормозов:

1. Электронная система торможения eABS: Regenerative Anti-Lock Braking System for electric motorcycles. Она работает по принципу рекуперации, т.е тормозит не дисковый тормоз, а реверсивная сила тока.
2. Задний механический тормоз. Вы давите пяткой на крыло, и оно прижимает заднее колесо, от трения и сопротивления, вы снижаете скорость и тормозите.

За время эксплуатации проблем с этими системами не возникло, самокат тормозит также, как и год назад. Основными проблемами с системой торможения могут быть выход из строя ручек тормоза и газа, но такие проблемы, чаще возникают у неосторожных райдеров при падении, при обычной эксплуатации без происшествий ручки функционируют без проблем. Но если проблема всё же возникла, то вы также можете отремонтировать их самостоятельно или обратиться в сервисный центр, цена вопроса в среднем около 900 рублей.

Не маловажным аспектом является головной свет, тут также за год ничего не изменилось, свет работает отлично. Светодиодный фонарь головного освещения направлен вперёд-вниз и не слепит пешеходов. В добавок на днище ES2 имеются светодиодные цветные лампочки для подсветки. Настроить цвет и режимы вы можете через приложение для самоката. За время эксплуатации ни одна лампочка не сгорела или не перестала работать.

Отдельно стоит сказать о самом аккумуляторе, как о сердце самоката. На первых моделях ES батарея располагалась в деке из-за чего подвергалась сильным механическим воздействиям и была слабо защищена от погодных условий, из-за чего часто страдала, если точнее страдали контакты подключения батареи. От вибрации и влаги они часто выходили из строя на старой модели. В модели ES2 аккумулятор был перенесён в рулевую колонку, что значительно улучшило надёжность конструкции крепления батареи и её защиту от влаги. На тестовом экземпляре, за прошедший год, никаких работ с батареей не проводилось. Стоит вернуться в возможности расширения силовых характеристик самоката за счёт установки дополнительного аккумулятора. Установка дополнительной батареи достаточна проста, об этом мы расскажем в одной из следующих статей, а так же сравним характеристики NineBot ES2 с дополнительной батареей и без неё. Приобрести дополнительную батарею и другие аксессуары для электросамокатов вы можете тут.

Подводя итог данному обзору годовой эксплуатации NineBot ES2 можно сказать, что многие параметры и болячки обуславливаются тем, каким образом и в какой манере владелец ездит на данном самокате. Есть некоторые моменты, обусловленные конструкционными и дизайнерскими решениями, но в целом электросамокат NineBot ES2 является неплохим решением для эффективного передвижения по городу минуя пробки и наслаждаясь хорошей погодой. И в конце дадим несколько рекомендаций по эксплуатации данного самоката от производителя и проверенных за время использования:

• Не ездить на дорогах общего пользования и прочих автомагистралях.
• Не проезжать лежачие полицейские и прочие пороги на большой скорости.
• Следить за скоростью при движении с горки, тормозить обоими тормозами.
• Не кататься вверх-вниз по лестницам и не прыгать через препятствия (для этого есть трюковые самокаты).
• Не кататься при температуре ниже 0°C (вредно для аккумулятора, да и резина будет дубеть).
• Не трогать мотор-колесо пальцами после катания (так как оно может быть горячим).
• Не управлять скутером одной рукой, не убирать руки во время езды.
• Не вращать руль во время движения на высокой скорости.
• Не нажимать рычаг газа при ходьбе рядом со скутером.
• Беречь голову при проезде через дверные проёмы.
• Не перевозить на руле тяжёлые предметы.
• Не кататься на скутере только на одной ноге.
• Не проезжать через лужи глубже 2 см.
• Не кататься на скутере в дождь.
• Не наступать на складную педаль во время езды.
• Девайс только для одного человека, вдвоём не ездить (особенно с детьми).

Остались вопросы?

Поделиться: